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          稀土永磁驅動時代已到來 中國高鐵走出去成績斐然


             
           
                 產業前沿訊,2009年,中國正式提出高鐵“走出去”戰略。2013年以來,李克強總理向國外推薦中國高鐵幾乎成了其外訪的必要工作??偫沓蔀榱藝裱壑械?ldquo;高鐵代言人”,被媒體稱為“超級推銷員”,中國高鐵“走出去”成績斐然。
           
                 超強大陣容 中東歐16國領導人應邀同坐中國高鐵
                 2015年11月24日,李克強總理以“高速列車”妙喻16+1合作,并向前來蘇州參加第四次中國—中東歐國家領導人會晤的客人們發出邀請:共同乘坐“既舒適又安全”的中國高鐵。
          2015年11月25日11時整,李克強與中東歐16國領導人共同登上從蘇州開往上海的高鐵列車。
          11時22分,高鐵列車抵達上海虹橋站。在站臺上,李克強與中東歐16國領導人合影并一一握手道別。
          這被譽為李克強總理為中國“高性價比”高鐵做的性價比最高的一次“代言”:一趟高鐵,中國總理邀請中東歐16國領導人一起乘坐!
                 91公里的高鐵線路22分鐘,見證了總理這場別開生面的“高鐵外交”。在事后的記者招待會中,對記者問及為何將中國高鐵“推”向世界,李克強干脆地回答:“因為它代表著中國裝備技術的綜合水平。”
           
                 超級推銷員 領導中國高鐵大跨步"走出去"創佳績
                 據新浪財經2015年07月08日(標題:中國高鐵出海之路)報道,2014年,李克強總理出訪簽署的鐵路合作協議涉及線路總長度約3500公里,項目總金額近500億美元。據不完全統計,2014年以來李克強總理已向14個國家表達了合作建設高鐵的意愿。而據新華社2015年02月12日報道,中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。
                 2015年10月份,《澳大利亞人報》這樣報道中國高鐵的大跨步“走出去”:短短十多年,從無到有,中國已經承建了世界高鐵網絡的60%。在此過程中,中國吸收和改進了外國技術,現在處于擁有自主產權和技術出口高鐵的地位。”
          李克強總理曾經說過,“推銷中國高鐵我特別有底氣”。這種底氣源于中國高鐵優勢,即技術先進、安全可靠;價格低廉、性價比高;運營經驗豐富。當前,中國高鐵已經赫然成為了中國制造的代名詞,走出去的成績靚麗——
          土耳其安伊高鐵:合同金額12.7億美元,已通車。
          委內瑞拉迪納科-阿納科高鐵:合同總金額75億美元,在建。
          俄羅斯莫斯科-喀山段高鐵:總投資約170億美元,規劃設計合同已簽訂。
          泛亞鐵路泰國段:總投資約233億美(中方提供技術,換取大米),已獲批準。
          新馬(新加坡-吉隆坡)高鐵:總投資約120-150億美元,擬競標。
          中老(老撾)高鐵:總投資約72億美元,積極推動中。
          印度新德里-孟買高鐵:總投資未知,已獲授權進行可行性研究。
          印尼雅萬高鐵:合同金額約50億美元,中方成唯一競標者,簽約可能性較大。
          墨西哥高鐵:合同金額約44億美元,已簽約但墨西哥單方面取消合同。
          美國加州高鐵:一期總投資680億美元,已提交建設意向書。
          美國西部快線高鐵:初始投資1億美元,中美就成立合資公司已簽訂框架協議。
          英國高鐵2號項目:總投資約180億美元,擬競標。
          ......
           
                 中國稀土永磁材料牽引電機高鐵通過運行試驗考核
                 日前,搭載著中車株洲電機公司研發的TQ-600永磁同步牽引電機的中國首列“永磁高鐵”,通過了整車首輪線路運行試驗考核。這意味著我國高鐵動力正發生革命性變化,成為世界上少數幾個掌握“永磁高鐵”牽引技術的國家。
                 據中車株洲電機公司永磁電機研發部經理晏才松介紹,TQ-600永磁同步牽引電機是國家863計劃“高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制項目”的子課題。通過采用世界新型稀土永磁材料,有效克服了永磁體失磁這一世界難題,同時其巧妙設計的軸承散熱結構能有效降低軸承溫升,確保牽引動力運行的安全可靠,可謂我國高鐵牽引動力的“尖端神器”。
                 與現有CRH380A高速動車組的YQ-365異步牽引電機相比,TQ-600永磁同步牽引電機的重量減輕了35%,而效率將提升3%以上,節能10%以上。以一列8編組高鐵每天往返一次京滬線計算,裝載該“尖端神器”后,一年可節電100多萬千瓦時。
                 在經歷了“直流”“交流”后,世界軌道交通車輛牽引技術正在朝3.0版的“永磁”驅動技術發展。作為我國具有完全自主知識產權的產品,TQ-600永磁同步牽引電機的研發成功,不僅拉開了我國高鐵“永磁驅動時代”的序幕,也為我國高鐵參與國際競爭贏得了先機。
                 據了解,一列8節編組的高鐵采用TQ-600型永磁電機驅動之后,相對目前采用的365kW交流電機,單臺電機功率提升65%,達到600kW,最大功率635kW,電機總數可由24臺減少為13臺。單臺電機功率密度提升31.5%,重量減少1/3,列車電機總重量減輕3165kg,于節能降耗具有重大意義,于稀土永磁材料的應用提升同具重大意義。
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